赛道之王,你最喜欢保时捷的哪款车？

扣、扣飞车里的，赛道之王，飞驰之王，极速之王都是什么意思……

赛道之王，就是开爵士和改装B跑赛道最快的人的称号。飞驰之王，是装了宝石以后赛道最快的人的称号。极速之王，是改装A跑赛道最快的人的称号。

你最喜欢保时捷的哪款车？

笔者心目中最喜欢的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上首次亮相，2004年正式开始交付。 *** 生产1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。并驾齐驱的三神车。

那个时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。

外观上Carrera

GT的外观，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全不同。其自左右两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能知道它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L自然吸气V10引擎，最大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配采埃孚特制的6速手动变速箱，极速达到330KM/H以上。发动机中置后驱布局(MR)，使得整车重量配比非常优秀。

整个车身大量使用高强度铝合金和碳纤维材质，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，甚至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、质感、牛北圈速、现在的二手车价格等。

喜欢Carrera GT的车友可以多多搜集。

希望对你有帮助

吃第一个螃蟹 保时捷911

其实 保时捷的车 真不错 我说吧 911 说贵 也没多贵 但是 弯道之王 不是人家乱说的 你开一台双b 在他前面 他在后面看你过弯 会觉得你是慢动作 对他底盘来说 还有他们的 *** 我觉得预算够 多贴一点直上911吧

感谢博主邀请！肯定是保时捷中最经典的911，毕竟911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏经典车型，像GT3RS、GT2RS，这些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不能。

不过我最喜欢的还是保时捷911 turbo S，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。

说起保时捷，大家能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个最大，那像Macan这样中等身材的可能还是第一次出现，很多人都会质疑保时捷的诚意，究竟是不是为了圈钱才造了这样一台车。其实答案是否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事找事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

很多人都会说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，如果你们这么想的话，那真的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还真的不是买不起卡宴。至于我为什么说这是台拉高的911呢，请各位看官继续往下看。

大家都知道911是以操控著称的，但是macan给我的感觉还是有点软绵绵的，很轻柔，方向比较轻，但是还是指哪打哪的，不会让你感觉很虚，整体的感觉就是很舒服，代步非常的方便，方向盘和油门的感觉都比帕拉梅拉轻很多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就知道保时捷为什么叫保时捷了。

这台是我好朋友小石头的S，他原厂没有选装运动排气，但是声浪依然动人，着车瞬间那个声音还是提醒我这是台保时捷，整体的声浪非常的到位，可以说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，绵延的后劲比较足，不像是可乐那第一口的 *** 。这台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机数据是340马力，460牛米，这个数据看上去不咋地，但是我对这台V6还是有信心的。因为当我看到这台发动机的第一眼，我就觉得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T特别像，然后根据驾驶体验我觉得这俩可能真的是一样的结构，只不过是涡轮不一样大。

这台车我体验的比较多，毕竟一直来学校找我玩，我对这台车摸得还算是比较清楚的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的感觉还是不怎么好，感觉在涡轮介入前后动力差别还是比较大，这个还是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比较慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的感觉像是台自吸车，不太像是个涡轮车，这种感觉大家可以参考一下老皇冠的2.5或者3.0那种感觉，很柔和，但是还是能看见涡轮表上涡轮增压值的变化。涡轮一共是1Bar，这个数据是高于卡雷拉基础款的0.9Bar的，但是毕竟水平对置和V型还是有区别的，所以说这个差别几乎在动力上感觉不出来。

纽北赛道之王是什么车

【太平洋汽车网】纽北赛道之王是兰博基尼AventadorSuperVeloceJota，纽北圈速：6:44.97。

作为“大牛”现阶段的终极版本，新车采用亮绿色涂装，并在车身上设有大型导流口，属于其搭载的ALA2.0第二代主动式空力套件，让车身在高速奔驰时拥有更多下压力增进贴地性，从而使得该车的自然下压力提高了40％，并相应减少了1％的阻力。动力部分，AventadorSVJ将搭载6.5升V12自然进气引擎，最大马力将由740hp上调至770hp@8500rpm，峰值扭矩720Nm@6750rpm。该车的百公里加速时间仅需2.8秒，0-200km/h仅需8.6秒，从100-0km/h的刹停距离约为30米。传动部分，AventadorSVJ搭配了ISR双离合器变速箱、四轮驱动、后轮转向、主动式悬吊、PZeroTrofeoR等高规格配置，车身重量仅为1525kg，马力重量比也达到了1.98kg/hp的傲人数据。强大的ALA主动空力套件使得兰博基尼AventadorSVJ的过弯速度更快，同时也更易操控，这曾帮助AventadorSVJ在纽伯格林北环赛道刷出6分44秒97的成绩，一举超越保时捷911GT2RS成为纽北最速量产车。

（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）

扣、扣飞车赛道之王怎么挑战

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苏桦伟跑赢火车是真的吗

苏桦伟跑赢火车不是真的。

苏桦伟跑赢火车不是现实中的场景，而是电影《妈妈的神奇小子》里面的场景，改编自残奥会冠军苏桦伟真人真事，在发布的片段中，可以看到患有弱听的残障儿苏桦伟成年后仍然需要佩戴助听器。因此，苏妈在陪伴他练习的过程中，不能喊出“开始”，而是以手绢落下的动作示意比赛开始。

母子二人目光交汇，苏妈用充满默契的手势暗号示意自己在终点的守望，希望苏桦伟可以在这一次的练习中突破自己。而苏桦伟没有辜负慈母的一片苦心，跑赢了火车，这次超越对曾被诊断过无法站立的苏桦伟来说，堪称奇迹。

苏桦伟个人简介

苏桦伟出生于1981年的中国香港，他一出生就患有天生患有痉挛及弱听（脑瘫的一种级别），他的家庭极其普通，爸爸是一位油漆工，妈妈是家庭主妇，因为他有先天残疾爸妈还生了一个弟弟，一家人的生活很拮据。1994年是苏桦伟的转折点，他在校季运动会上被伤残运动员潘健侣看中开始训练短跑。

1996年他参与了亚特兰大残奥会，2000悉尼残奥会，2004年雅典残奥会，2008年北京残奥会，四届奥运会他拿下了6块金牌，他被誉为“T36级赛道之王”，2000年的悉尼奥运会就是三块金牌（男子T36级100米、200米、400米跑3枚金牌）；2008年北京奥运会更是创造T36级新的世界纪录24秒65（直到今天还没有打破）。